鉄道大好き人間集まれ！

道路の下に地下鉄があるのは、道路は民有地ではないから。
ビルが建っていなくても民有地の地下に鉄道を通すには、土地所有者の許可を得るか、土地を買い上げるしかない。

no.3600 ( 記入なし22/10/01 01:27 )

鉄道と道路では違うのかもしれませんが、東京都では「地下●●メートル以下は道路が掘れる」そうです。

具体例としては、調布市で道路のトンネルを掘ったら、その上の家が沈下してしまった。

そういや、昭和のオリンピックの頃、東京には高速道路を多く建設したが、その多くは
川の上だった。
これも「川は民有地ではない」からなんだろう。

no.3601 ( 記入なし22/10/01 07:58 )

大江戸線は地下５０ｍのようだ。

no.3602 ( 記入なし22/10/01 11:00 )

…… それを可能にした法律が、01年施行の「大深度地下の公共的使用に関する特別措置法」、通称「大深度法」だ。大深度法では、「大深度」を、人が使うことがない「地下40m以深」か「ビルの基礎杭の支持地盤の上面から10m以深」と定義するが、大きな特徴は、「地上の地権者との用地交渉」も「補償金の支払い」も想定していないことだ。……

https://imidas.jp/jijikaitai/c-40-144-21-04-g725

no.3603 ( 記入なし22/10/01 12:23 )

という事で、小田急の登戸ー新百合間は地下４０メートル以下を掘るなら可能。
地震で、多摩川にヒビが入るようになれば、地下４０メートルだから、
なんらかの、捜索・復旧工事には潜水夫が必要になるだろう。

多摩川が氾濫しなくても、豪雨が降れば水没する。
地下鉄などは、その場合、排水ポンプで汲み出すが、以前
「１００年に一度の水害に耐える」はずの排水機能が作動しなかった。
原因は、「線路に投げられたビニル傘が、排水溝を塞いだ。」らしい。

no.3604 ( 記入なし22/10/01 14:50 )

大江戸線はちょっと小さい

no.3605 ( 記入なし22/10/02 12:47 )

小田急も準急が各駅に停まる区間まで複々線にしなくて良いのかも。

no.3606 ( 記入なし22/10/02 17:09 )

登戸から新百合ヶ丘まで複々線にすることで、ロマンスカーや快速急行の詰まりや速度低下が解消されると思う。

no.3607 ( 記入なし22/10/02 17:12 )

コロナの影響で、通勤客が減った。
昨年、住みたい街ＮＯ１に選ばれたのは、吉祥寺を抜いて本厚木
テレワークを前提として、週一程度出勤する。
通勤客が減れば、列車の本数も減り、混雑も緩和される。

no.3608 ( 記入なし22/10/02 18:38 )

登戸－新百合ヶ丘だけでなく、新百合ヶ丘－本厚木も複々線化すべきだな。

no.3609 ( 記入なし22/10/02 23:53 )